Wereldoorlog I: HMHS Britannic

Wereldoorlog I: HMHS Britannic

In het begin van de 20e eeuw bestond er een hevige concurrentie tussen Britse en Duitse rederijen die hen zagen vechten om grotere en snellere oceaanstomers te bouwen voor gebruik in de Atlantische Oceaan. De belangrijkste spelers, waaronder Cunard en White Star uit Groot-Brittannië en HAPAG en Norddeutscher Lloyd uit Duitsland. In 1907 had White Star het nastreven van de snelheidstitel, bekend als de Blue Riband, aan Cunard opgegeven en begon zich te concentreren op de bouw van grotere en luxere schepen. Onder leiding van J. Bruce Ismay benaderde White Star William J. Pirrie, hoofd van Harland & Wolff, en bestelde drie massieve voeringen die de Olympisch-klasse. Deze zijn ontworpen door Thomas Andrews en Alexander Carlisle en bevatten de nieuwste technologieën.

De eerste twee schepen van de klasse, RMS Olympisch en RMS reusachtig, werden vastgelegd in respectievelijk 1908 en 1909 en werden gebouwd in naburige scheepswerven in Belfast, Ierland. Na de voltooiing van Olympisch en lancering van reusachtig in 1911 begon het werk aan het derde schip, Britannic. Dit schip werd op 30 november 1911 neergelegd. Terwijl het werk in Belfast voortschreed, bleken de eerste twee schepen met sterren gekruist te zijn. Terwijl Olympisch was betrokken bij een botsing met de torpedojager HMS Hawke in 1911 reusachtig, dwaas nagesynchroniseerd "onzinkbaar", zonk met een verlies van 1.517 op 15 april 1912. reusachtig's zinken leidde tot dramatische veranderingen in Britannicontwerp en aan Olympisch terug naar de tuin voor wijzigingen.

Ontwerp

Aangedreven door negenentwintig kolengestookte ketels die drie propellers aandrijven, Britannic bezat een soortgelijk profiel als zijn eerdere zussen en monteerde vier grote trechters. Drie hiervan waren functioneel, terwijl de vierde een dummy was die diende om het schip extra te ventileren. Britannic was bedoeld om ongeveer 3.200 bemanningsleden en passagiers in drie verschillende klassen te vervoeren. Voor de eerste klas waren luxueuze accommodaties beschikbaar, samen met royale openbare ruimtes. Hoewel de tweedeklasruimten best goed waren, Britannicde derde klasse werd als comfortabeler beschouwd dan zijn twee voorgangers.

Beoordeling van de reusachtig ramp, werd besloten om te geven Britannic een dubbele romp samen met zijn motor- en ketelruimten. Dit verbreedde het schip met twee voet en vereiste de installatie van een grotere turbinemotor met 18.000 pk om zijn dienstsnelheid van eenentwintig knopen te handhaven. Bovendien zes van BritannicDe vijftien waterdichte schotten werden naar het "B" -dek gebracht om overstromingen tegen te gaan als de romp werd doorbroken. Omdat een gebrek aan reddingsboten beroemd had bijgedragen aan het hoge verlies aan leven aan boord reusachtig, Britannic was uitgerust met extra reddingsboten en enorme sets davits. Deze speciale davits waren in staat reddingsboten aan beide zijden van het schip te bereiken om ervoor te zorgen dat alles kon worden gelanceerd, zelfs als het een strenge lijst ontwikkelde. Hoewel het een effectief ontwerp was, konden sommigen vanwege de trechters de overkant van het schip niet bereiken.

Er komt oorlog

Gelanceerd op 26 februari 1914, Britannic begon zich klaar te maken voor dienst in de Atlantische Oceaan. In augustus 1914, toen het werk vorderde, begon de Eerste Wereldoorlog in Europa. Vanwege de noodzaak om schepen te produceren voor de oorlogsinspanning, werden materialen afgeleid van civiele projecten. Als gevolg hiervan, verder werken Britannic vertraagd. Tegen mei 1915, dezelfde maand als het verlies van Lusitania, begon de nieuwe voering zijn motoren te testen. Met de stagnerende oorlog aan het Westfront, begon het geallieerde leiderschap het conflict naar de Middellandse Zee uit te breiden. De inspanningen hiervoor begonnen in april 1915, toen Britse troepen de Gallipoli-campagne op de Dardanellen openden. Ter ondersteuning van de campagne begon de Royal Navy liners te vorderen, zoals RMS Mauritanië en RMS Aquitania, voor gebruik als troepenschepen in juni.

Ziekenhuis schip

Toen het aantal slachtoffers op Gallipoli begon te stijgen, erkende de Koninklijke Marine de noodzaak om verschillende voeringen om te bouwen naar hospitaalschepen. Deze kunnen fungeren als medische voorzieningen in de buurt van het slagveld en kunnen de zwaardere gewonden terugvoeren naar Groot-Brittannië. In augustus 1915 Aquitania werd bekeerd met het passeren van zijn troepentransport Olympisch. Op 15 november Britannic werd opgeëist om als hospitaalschip te dienen. Toen geschikte voorzieningen aan boord werden gebouwd, werd het schip wit geverfd met een groene streep en grote rode kruisen. In opdracht van Liverpool op 12 december werd het commando over het schip gegeven aan kapitein Charles A. Bartlett.

Als een hospitaalschip Britannic bezat 2.034 ligplaatsen en 1.035 kinderbedjes voor slachtoffers. Om de gewonden te helpen, werd een medische staf van 52 officieren, 101 verpleegkundigen en 336 ordners ingescheept. Dit werd ondersteund door een scheepsbemanning van 675. Vertrekend Liverpool op 23 december, Britannic gestold in Napels, Italië voordat het zijn nieuwe basis bereikte in Mudros, Lemnos. Daar werden ongeveer 3.300 slachtoffers aan boord gebracht. Vertrekkend, Britannic maakte haven in Southampton op 9 januari 1916. Na nog twee reizen naar de Middellandse Zee te hebben gemaakt, Britannic keerde terug naar Belfast en werd op 6 juni vrijgelaten uit de oorlogsdienst. Kort daarna begon Harland & Wolff het schip weer om te vormen tot een passagiersschip. Dit werd gestopt in augustus toen de Admiraliteit zich herinnerde Britannic en stuurde het terug naar Mudros. Met leden van het Vrijwillige Hulpdetachement arriveerde het op 3 oktober.

Het verlies van de Britannic

Terugkerend naar Southampton op 11 oktober, Britannic al snel vertrokken voor een ander punt naar Mudros. Tijdens deze vijfde reis keerde het terug naar Groot-Brittannië met ongeveer 3.000 gewonden. Zeilen op 12 november zonder passagiers, Britannic bereikte Napels na een vijfdaagse run. Bartlett werd kort vastgehouden in Napels vanwege het slechte weer Britannic naar zee op de 19e. Het Kea-kanaal betreden op 21 november, Britannic werd opgeschrikt door een grote explosie om 08:12 uur die de stuurboordzijde trof. Er wordt aangenomen dat dit werd veroorzaakt door een mijn die werd aangelegd U-73. Toen het schip bij de boeg begon te zinken, startte Bartlett procedures voor schadecontrole. hoewel Britannic was ontworpen om te overleven met zware schade, het falen van sommige waterdichte deuren om te sluiten als gevolg van schade en storingen, uiteindelijk gedoemd het schip. Dit werd geholpen door het feit dat veel van de patrijspoorten van het benedendek open waren in een poging om de ziekenhuisafdelingen te ventileren.

In een poging het schip te redden wendde Bartlett zich naar stuurboord in de hoop op stranden Britannic op Kea, ongeveer drie mijl afstand. Toen hij zag dat het schip het niet zou halen, beval hij het schip om 8.35 uur te verlaten. Toen de bemanning en het medisch personeel de reddingsboten meenamen, werden ze geholpen door lokale vissers en later de komst van verschillende Britse oorlogsschepen. Rollend aan zijn stuurboordzijde, Britannic gleed onder de golven. Vanwege de ondiepheid van het water raakte de boeg de bodem terwijl de achtersteven nog zichtbaar was. Buigend met het gewicht van het schip, verfrommelde de boeg en het schip verdween om 09.07 uur.

Ondanks het nemen van soortgelijke schade als reusachtig, Britannic wist slechts vijfenvijftig minuten te blijven drijven, ongeveer een derde van de tijd van zijn oudere zus. Omgekeerd, verliezen door het zinken van Britannic genummerd slechts dertig terwijl 1.036 werden gered. Een van die geredden was verpleegster Violet Jessop. Een stewardess vóór de oorlog, overleefde zij Olympisch-Hawke botsing evenals het zinken van reusachtig.

HMHS Britannic in één oogopslag

  • Natie: Groot Brittanië
  • Type: Ziekenhuis schip
  • Scheepswerf: Harland & Wolff (Belfast, Noord-Ierland)
  • Neergelegd: 30 november 1911
  • gelanceerd: 26 februari 1914
  • Lot: Gezonken door de mijne op 21 november 1916

HMHS Britannic Specificaties

  • Verplaatsing: 53.000 ton
  • Lengte: 882 ft., 9 in.
  • Breedte: 94 ft.
  • Droogte: 34 ft. 7 in.
  • Snelheid: 23 knopen
  • Aanvulling: 675 mannen

Bronnen

  • WebTitanic: HMHS Britannic
  • HMHS Britannic
  • Lost Liners: HMHS Britannic